Immer mehr Länder in Europa setzen auf höhere Geschwindigkeiten auf Autobahnen. Während einige Parteien in Deutschland ein generelles Tempolimit fordern, geht der Trend anderswo in die entgegengesetzte Richtung. Mehrere Staaten lockern ihre Vorschriften und lassen Autofahrer schneller fahren (focus: 04.02.25).

Niederlande: Rückkehr zu 130 km/h

Die Verkehrspolitik in Europa verändert sich. In den Niederlanden sollen Autofahrer künftig auf bestimmten Strecken wieder 130 km/h fahren dürfen. Vor fünf Jahren hatte ein Gericht tagsüber eine Begrenzung auf 100 km/h angeordnet. Begründet wurde dies mit der Reduzierung des Stickstoffausstoßes. Verkehrsminister Barry Madlener (PVV) kündigte nun an, dass im Sommer erste Abschnitte freigegeben werden. Weitere Strecken könnten folgen.

Während einige Parteien in Deutschland ein generelles Tempolimit fordern, lassen mehrere europäische Autofahrer wieder schneller fahren

150 km/h in Tschechien und Italien

In Tschechien steigt die erlaubte Höchstgeschwindigkeit im Sommer 2025 von 130 auf 150 km/h. Der erste Abschnitt mit dem neuen Limit liegt zwischen Tabor und Budweis. Verkehrsminister Martin Kupka (ODS) plant nach einer Evaluierung zusätzliche Strecken freizugeben.

Auch in Italien ermöglichen neue Regelungen höhere Geschwindigkeiten. Auf dreispurigen Autobahnen soll das Tempolimit um 20 km/h steigen. Verkehrsminister Matteo Salvini (Lega) hat entsprechende Maßnahmen auf den Weg gebracht. Bisher ist noch kein Streckenabschnitt offiziell freigegeben, doch italienische Medien erwarten die Umsetzung noch in diesem Jahr.

Spanien und Österreich: Sonderregelungen und Pläne

Spanien bleibt vorsichtig. Hier gilt Tempo 150 lediglich für Testfahrten von Autoherstellern. Fahrzeuge mit dieser Erlaubnis tragen das besondere Kennzeichen V12.

Österreich könnte einen größeren Schritt machen. Die „Kronen-Zeitung“ berichtet, dass sich FPÖ und ÖVP auf eine Erhöhung des Limits auf 150 km/h geeinigt haben. Noch wird diskutiert, ob diese Regelung nur für ausgewählte Strecken oder flächendeckend gelten soll.

Tempolimit-Debatte in Deutschland

In Deutschland variieren die Positionen der politischen Parteien zum Tempolimit auf Autobahnen. Die CDU/CSU spricht sich gegen ein generelles Tempolimit aus und setzt stattdessen auf intelligente Verkehrssteuerung. Die SPD hingegen plädiert für eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h auf allen nicht beschränkten Autobahnabschnitten. Auch die FDP lehnt ein generelles Tempolimit ab und favorisiert ebenfalls eine intelligente Verkehrssteuerung. Die Grünen fordern ein Tempolimit von maximal 130 km/h auf Autobahnen sowie eine Reduzierung auf 80 km/h auf Landstraßen. Die AfD spricht sich gegen ein generelles Tempolimit aus. Die Linke hingegen befürwortet eine Begrenzung auf 120 km/h auf allen Autobahnen. Die BSW schließlich lehnt eine generelle Geschwindigkeitsbeschränkung ab.

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Die EU verschärft die Regeln für Airlines. Künftig darf auf dem Hinflug nicht mehr so viel Kraftstoff mitgeführt werden, dass er für den Rückflug reicht. Ziel ist es, unnötige Emissionen zu reduzieren. Erste Berichte müssen Airlines bereits Ende März einreichen. Die deutsche Luftfahrtbranche kritisiert den hohen Verwaltungsaufwand (aerotelegraph: 03.02.25).

Neue Vorschriften für nachhaltigen Flugverkehr

Nachhaltiger Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF) steht im Mittelpunkt der EU-Verordnung 2023/2405, bekannt als „Re Fuel EU Aviation“. Ab Januar 2025 müssen alle Airlines mindestens zwei Prozent SAF tanken. Bis 2050 steigt die Quote auf 70 Prozent. Doch die Verordnung enthält weitere Vorschriften, die bereits jetzt gelten.

Neues EU-Bürokratiemonster: Airlines dürfen auf dem Hinflug nicht mehr so viel Kraftstoff mitführen, dass er für den Rückflug reicht

Ein zentraler Punkt betrifft das sogenannte Tankering. Diese Praxis beschreibt das Tanken einer so großen Menge Treibstoffs auf dem Hinflug, dass die Maschine für den Rückflug nicht mehr nachtanken muss. Dies kann aus Kostengründen geschehen, aber auch zur Sicherstellung der Betriebsabläufe.

Warum die EU gegen Tankering vorgeht

Fluggesellschaften, die an ihrem Heimatflughafen günstiger tanken können als am Zielort, nehmen oft zusätzlichen Kraftstoff mit. Dadurch erhöht sich das Gewicht des Flugzeugs, was wiederum zu einem höheren Verbrauch führt. Das widerspricht den Klimazielen der EU.

Die Verordnung begründet dies klar: „Das sogenannte ‚Tankering‘ von Flugkraftstoff erhöht den Kraftstoffverbrauch von Luftfahrzeugen und führt zu unnötigen Treibhausgasemissionen.“ Zudem befürchtet die EU, dass steigende SAF-Kosten innerhalb der Union das Tankering zusätzlich verstärken. Deshalb greifen die neuen Regeln ein.

Meldepflicht für Airlines ab März

Die Verordnung verpflichtet Fluggesellschaften, mindestens 90 Prozent des jährlichen Kraftstoffbedarfs an einem EU-Flughafen auch dort zu tanken. Dies gilt für Flughäfen mit mehr als 800.000 Passagieren oder 100.000 Tonnen Fracht pro Jahr. Ausnahmen bestehen nur in wenigen Sonderfällen, etwa aus Sicherheitsgründen.

Um die Einhaltung sicherzustellen, müssen Airlines regelmäßig Berichte abgeben. Bereits bis zum 31. März 2025 sind detaillierte Angaben über den getankten und nicht getankten Treibstoff für das Vorjahr an die zuständigen Behörden und die Europäische Agentur für Flugsicherheit zu übermitteln.

Hohe Strafen bei Verstoßen

Fluggesellschaften, die die Vorgaben nicht erfüllen, müssen mit empfindlichen Strafen rechnen. Die EU-Staaten setzen die Höhe der Bußgelder fest. Diese sollen „verhältnismäßig und abschreckend“ sein. Mindestens doppelt so hoch wie die fehlende Treibstoffmenge zum Erreichen der 90-Prozent-Vorgabe kalkuliert zum Jahresdurchschnittspreis.

Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) äußert Bedenken. „Prinzipiell ist es zwar ein Schritt in die richtige Richtung, dass sich die EU-Kommission den Wettbewerbsverzerrungen durch die Beimischungsquote für nachhaltige Kraftstoffe (SAF) widmet.“ Durch Tankering könnten Fluggesellschaften aus Drittstaaten die SAF-Quote unterlaufen.

Kritik an hoher Bürokratie

Die Berichtspflichten bedeuten für Fluggesellschaften erheblichen Mehraufwand. Laut BDL gibt es zudem rechtliche Risiken. „Die Anti-Tankering-Regeln und die damit verbundenen Berichtspflichten schaffen ein neues Bürokratiemonster – ohne das Problem der Wettbewerbsverzerrungen im Kern anzugehen.“

Als Alternative bringt der Verband eine „endzielbezogene SAF-Abgabe“ ins Gespräch. Besonders auf Langstreckenflügen könne eine ungleiche Kostenverteilung entstehen. Europäische Airlines müssen den gesamten SAF-Anteil für die Strecke zahlen, während Konkurrenten aus Drittstaaten an Drehkreuzen mit günstigerem Treibstoff umsteigen. Damit entstünden erhebliche Wettbewerbsnachteile für europäische Fluggesellschaften.

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Die Baumarktbranche in Deutschland steckt in Schwierigkeiten. Mit Hagebau setzt nun ein großer Anbieter auf drastische Sparmaßnahmen. Zahlreiche Angestellte müssen gehen. Besonders betroffen ist die Zentrale in Soltau. Dort fallen 73 Stellen weg. Das entspricht etwa 9 Prozent der gesamten Belegschaft. Der Grund: eine schwache Marktlage und rückläufige Fachhandelsumsätze (lebensmittelzeitung: 31.01.25).

Hagebau streicht Arbeitsplätze

Laut „Lebensmittel Zeitung“ haben 33 Beschäftigte Aufhebungsverträge erhalten. Zudem wechseln 14 Personen intern in andere Positionen. Drei Führungskräfte mussten bereits im Dezember gehen. Darüber hinaus wurden 23 offene Stellen ersatzlos gestrichen. Diese Maßnahmen sollen „annähernd einen zweistelligen Millionenbetrag“ einsparen.

Hagebau setzt auf drastische Sparmaßnahmen. Zahlreiche Stellen fallen aufgrund schwacher Marktlage und rückläufiger Fachhandelsumsätze weg

Die Geschäftsführung hält diesen Schritt für notwendig. „Angesichts der anhaltenden Krise in unserer Branche ist es zwingend notwendig, dass wir entsprechende Kosteneinsparungen erreichen“, teilte Hagebau mit. Das Fachhandelsgeschäft verzeichnete 2024 ein Minus von 4,1 Prozent beim Umsatz.

Einzelhandel zeigt bessere Zahlen

Während das Fachhandelsgeschäft schwächelt, sieht es im Einzelhandel besser aus. Nach ersten Schätzungen legte der Warenumsatz dort um 9,3 Prozent zu. Geschäftsführer Frank Staffeld äußerte sich dazu in der „Lebensmittel Zeitung“: „Wir blicken optimistisch nach vorne und wollen 2025 flächenbereinigt im Umsatz rund 1,5 Prozent wachsen.“

Die geplanten Einsparungen betreffen jedoch nicht alle Bereiche. Investitionen fließen weiterhin in strategisch wichtige Felder. Dazu gehören die Omnichannel-Strategie sowie Stammdatenmanagement. Gleichzeitig sinkt die Zahl der Gesellschafter. Derzeit sind es noch rund 350, doch jüngst verließen zwei Mitglieder die Kooperation und wechselten zu Obi.

Weiterer Stellenabbau in der Lebensmittelbranche

Auch in der Lebensmittelindustrie kommt es zu Entlassungen. Ein deutscher Gurken-Hersteller plant drastische Kürzungen. Bis zu 90 Prozent der Arbeitsplätze könnten dort wegfallen. Der Druck auf Unternehmen verschiedener Branchen wächst. Experten sehen weitere Einschnitte als wahrscheinlich an.

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Die estnische Regierung hat ihre Bürger aufgefordert, sich auf mögliche Stromausfälle vorzubereiten. Ab dem 8. Februar trennen sich die baltischen Staaten vom bisherigen Stromnetz mit Russland und Weißrussland. Um die Übergangsphase zu überbrücken, rät Estland zur Vorratshaltung. Besonders Wasser, haltbare Lebensmittel und Batterien gelten als essenziell (faz: 02.02.25).

Die Abkopplung vom BRELL-Verbund

Das baltische Stromnetz ist historisch mit Russland und Weißrussland verbunden. Seit Sowjetzeiten gehört Estland zu BRELL, einem Stromverbund zwischen Belarus, Russland, Estland, Lettland und Litauen. Die baltischen Staaten arbeiten jedoch seit den 2000er-Jahren an einer vollständigen Trennung. Investitionen von rund 1,6 Milliarden Euro flossen in den Wechsel zum europäischen Stromnetz.

Estland bereitet sich auf Stromnetztrennung von Russland vor. Die Regierung empfiehlt Bürgern, Vorräte für längere Stromausfälle anzulegen

Ab dem 8. Februar wollen Estland, Lettland und Litauen eigenständig operieren. Vor der Integration in das europäische Continental Europe Synchronous Area (CESA) ist ein isolierter Testbetrieb geplant. Estland ist bereits mit Finnland verbunden, Litauen sowohl mit Skandinavien als auch mit Kontinentaleuropa. Polen spielt ebenfalls eine wichtige Rolle beim neuen Netzanschluss.

Regierung rät zu Notvorräten

Die estnische Katastrophenbehörde hat konkrete Empfehlungen ausgesprochen. „Das Wichtigste sind Lebensmittel und Wasser. Es werden drei Liter Wasser pro Person und Tag benötigt. Die Lebensmittelreserven müssen langfristig haltbar sein. Natürlich müssen die gelagerten Lebensmittel so sein, dass sie sofort verzehrt werden können, dass sie also nicht lange gekocht werden müssen. Wenn es um die Grundbedürfnisse geht, müssen natürlich auch Medikamente überprüft werden. Alternative Quellen für Licht und Unterhaltung werden ebenfalls benötigt. Das wird nämlich von vielen vergessen.“

Zusätzlich rät die Behörde, batteriebetriebene Radios und Gasbrenner bereitzuhalten. Auch Kerzen und Taschenlampen sollten verfügbar sein, um bei einem längeren Stromausfall Lichtquellen zu sichern.

Risiken der Umstellung

Kristen Michal, Estlands Minister für Wirtschaft und Infrastruktur, erklärte, dass für bis zu 72 Stunden Stromausfälle auftreten könnten. Das Szenario betrifft alle drei baltischen Staaten. Während der Netztrennung sollen sie für 24 bis 33 Stunden im Inselbetrieb arbeiten. Falls keine technischen Störungen auftreten, erfolgt am 9. Februar die Synchronisierung mit dem europäischen Netz.

Steigende Strompreise erwartet

Obwohl der Anschluss an das europäische Netz als sicherheitsrelevanter Schritt gilt, dürfte der Strom aus Europa deutlich teurer sein als der bisher aus Russland bezogene. Öffentliche Diskussionen darüber bleiben jedoch weitgehend aus.

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Indonesiens Sondergesandter für Klima und Energie, Hashim Djojohadikusumo, hält das Pariser Abkommen für Indonesien nicht mehr für relevant. Er begründet dies mit dem Austritt der USA aus dem Klimaabkommen. „Wenn die Vereinigten Staaten sich nicht an das internationale Abkommen halten, warum sollte ein Land wie Indonesien es tun?“ fragte er am Freitag beim ESG Sustainable Forum 2025 in Jakarta. Ein Vergleich der CO2-Emissionen unterstützt seine Ansicht. Die USA verursachen rund 13 Tonnen CO2 pro Kopf jährlich, während Indonesien nur 3 Tonnen pro Kopf ausstoßt. Diese Zahlen belegen, dass die Umweltbelastung in den USA deutlich höher ist (antaranews: 31.01.25).

Gerechtigkeitsfrage in der Klimapolitik

Djojohadikusumo sieht eine Ungleichbehandlung. „Indonesien verursacht 3 Tonnen CO2, die USA 13 Tonnen. Trotzdem heißt es, wir sollen unsere Kraftwerke stilllegen. Wo bleibt da die Gerechtigkeit?“

Er betont, dass Indonesien die Auswirkungen des US-Austritts aus dem Pariser Abkommen analysiert. Besonders die Folgen für Energieprojekte stehen im Fokus. Die Umsetzung von Energieprogrammen erweist sich angesichts globaler Unsicherheiten als Herausforderung.

„Indonesien will immer das brave Land sein. Doch die großen Länder verhalten sich nicht unbedingt vorbildlich, oder?“ sagte er und spielte damit auf die USA und andere Industriestaaten an.

Hohe Kosten bremsen Energiewende

Energiesicherheitsminister Bahlil Lahadalia beschreibt die Situation als Dilemma. Der Rückzug der USA erschwert die Entwicklung erneuerbarer Energien. Ein entscheidender Faktor sind die hohen Kosten im Vergleich zu fossilen Energieträgern.

Indonesiens Sondergesandter für Klima und Energie, Hashim Djojohadikusumo: „Indonesien verursacht 3 Tonnen CO₂, die USA 13 Tonnen. Trotzdem sollen wir unsere Kraftwerke stilllegen. Wo bleibt da die Gerechtigkeit?“

Finanzierungsinstitute reduzieren zudem ihre Unterstützung für solche Projekte. Dennoch bleibt Indonesien der Entwicklung erneuerbarer Energien verpflichtet, um Umweltverantwortung zu übernehmen.

Donald Trump hatte den US-Austritt aus dem Abkommen bereits 2017 beschlossen. Am 20. Januar, seinem ersten Tag zurück im Amt, wiederholte er diese Entscheidung. Er bezeichnete das Klimaabkommen als „einseitigen Betrug“.

Das Pariser Abkommen, 2015 von 195 UN-Mitgliedern beschlossen, soll die Erderwärmung unter 2 Grad Celsius halten. Ein Ziel von 1,5 Grad bleibt dabei angestrebt.

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Ein chinesischer Fusionsforschungsreaktor hat einen neuen Rekord aufgestellt. Am Experimental Advanced Superconducting Tokamak (EAST) gelang es, ein Plasma 18 Minuten lang auf über 100 Millionen Grad Celsius zu erhitzen. Diese Leistung soll auch den internationalen Forschungsreaktor ITER voranbringen (t3n: 02.02.25).

Plasma über 1.000 Sekunden stabil gehalten

Die chinesische Akademie der Wissenschaften teilte mit, dass der Plasmabetrieb 1.066 Sekunden lang stabil blieb. Während dieser Zeit erreichte das Plasma etwa 104 Millionen Grad Celsius.

Chinesischer Fusionsforschungsreaktor stellt neuen Rekord auf: Plasma 18 Minuten lang auf über 100 Millionen Grad Celsius erhitzt
Bild: KI-generiert

Drei zentrale Parameter bestimmen die Effizienz der Kernfusion: Temperatur, Einschlussdauer und Plasmadichte. Zur Dichte machte die Akademie keine Angaben.

Herausforderungen für die Kernfusion

Eine zuverlässige Stromerzeugung durch Fusion erfordert einen stabilen Betrieb über mehrere Tausend Sekunden. Song Yuntao, Direktor des Instituts für Plasmaphysik an der chinesischen Akademie der Wissenschaften, betonte: „Eine Fusionsanlage muss über Tausende Sekunden hinweg einen stabilen Betrieb mit hohem Wirkungsgrad erreichen, um eine sich selbst erhaltende Plasmazirkulation zu ermöglichen.“ Der neue Rekord markiere einen weiteren bedeutenden Fortschritt auf dem Weg zu kommerziellen Fusionskraftwerken.

Seit 2006 forschen Wissenschaftler in Hefei, Provinz Anhui, an der Kernfusion. Dabei verschmelzen Deuterium- und Tritiumkerne unter extrem hohen Temperaturen. Magnetfelder in der ringförmigen Tokamak-Kammer halten das Plasma stabil. Treffen Ionen aufeinander, überwinden sie die elektrostatische Abstoßung und setzen Neutronen sowie große Energiemengen frei.

EAST mit mehrfachen Rekorden

Der EAST-Reaktor hat bereits in der Vergangenheit Bestwerte erreicht. Ende 2021 hielt ein Plasma bereits 1.056 Sekunden lang eine Temperatur von 70 Millionen Grad Celsius. Zudem gelang es im Jahr 2023, 100 Millionen Grad Celsius für 403 Sekunden aufrechtzuerhalten.

Bedeutung für ITER

Die Fortschritte in China sollen ITER unterstützen. Der internationale Forschungsreaktor entsteht in Cadarache, Südfrankreich, unter Beteiligung von 35 Nationen, darunter auch China. Die dort gewonnenen Erkenntnisse sollen die Entwicklung marktreifer Fusionskraftwerke beschleunigen.

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Der Automobilzulieferer Continental kämpft mit massiven wirtschaftlichen Schwierigkeiten. Jüngst kündigte das Unternehmen überraschend weitere Werksschließungen und den Abbau von fast 600 Arbeitsplätzen an. Nach Informationen von Business Insider steht möglicherweise auch eine Verlagerung der Forschungs- und Entwicklungsabteilung nach Indien zur Diskussion. Dieser Schritt könnte dem Unternehmen erhebliche Kosteneinsparungen bringen, allerdings auch erhebliche Auswirkungen auf den Forschungsstandort Deutschland haben. Kritiker befürchten einen Know-how-Verlust, während das Unternehmen selbst vor allem auf Effizienzsteigerungen setzt (businessinsider: 03.02.25).

Deutsche Ingenieurskunst unter Druck

Das Label „Made in Germany“ galt jahrzehntelang als Symbol für Qualität und Innovation. Besonders die deutsche Automobilindustrie genoss weltweit großes Ansehen. Käufer von VW, BMW oder Mercedes vertrauten darauf, Fahrzeuge auf dem neuesten Stand der Technik zu erhalten.

Continental in der Krise – Insidern zufolge prüft der Konzern Forschungs- und Entwicklungsabteilungen nach Indien zu verlagern

Diese Innovationskraft hatte ihren Preis: Deutsche Hersteller investierten enorme Summen in Forschung und Entwicklung. 2023 flossen fast 60 Milliarden Euro in neue Technologien. Doch die Wirtschaftskrise, steigender Wettbewerb aus China und der Wandel zur Elektromobilität zwingen die Branche zu massiven Sparmaßnahmen. Viele Unternehmen suchen nach günstigeren Produktions- und Entwicklungsstandorten, weshalb Länder wie Indien zunehmend an Bedeutung gewinnen.

Milliardenverluste setzen Continental unter Druck

Der Konzern aus Hannover erzielte 2023 einen Umsatz von rund 41 Milliarden Euro und beschäftigt etwa 200.000 Menschen. Doch die Automotive-Sparte, die fast die Hälfte des Gesamtumsatzes ausmacht, verzeichnet seit Jahren rückläufige Auftragseingänge. Laut Manager Magazin erwartet Continental 2028 einen Umsatz von nur noch 24 Milliarden Euro in diesem Bereich. Innerhalb von fünf Jahren fehlen dem Unternehmen damit rund 20 Milliarden Euro im Vergleich zum ursprünglichen Budget. Große Kunden wie Audi, VW oder Ford setzen zunehmend auf andere Zulieferer. Diese Entwicklung zwingt Continental, neue Maßnahmen zu ergreifen. Eine mögliche Verlagerung von Forschungsaktivitäten nach Indien könnte helfen, die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern.

Werksschließungen nur der Anfang?

Die angespannte Finanzlage führte bereits zu drastischen Maßnahmen. Vor wenigen Tagen gab Continental bekannt, mehrere Werke der ContiTech-Sparte stillzulegen. Doch offenbar stehen weitere Schritte bevor. Eine Verlagerung der Forschungs- und Entwicklungsabteilung könnte weitere Einsparungen ermöglichen. Damit würde Continental in eine Richtung gehen, die für die deutsche Automobilbranche tiefgreifende Folgen hätte. Sollte das Unternehmen Forschungskapazitäten nach Indien auslagern, könnte das den Druck auf andere deutsche Zulieferer erhöhen. Experten sehen darin einen möglichen Trend, der langfristig die gesamte Branche betreffen könnte.

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Die Altersarmut in Deutschland hat einen neuen Höchststand erreicht. Nach aktuellen Daten des Statistischen Bundesamtes, basierend auf Zahlen von Eurostat, sind inzwischen 3,2 Millionen Menschen ab 65 Jahren von Armut bedroht. Das ist ein neuer Rekordwert und verdeutlicht die wachsenden finanziellen Schwierigkeiten vieler Senioren.

Die Altersarmut in Deutschland erreicht einen neuen Höchststand. 3,2 Millionen Rentner kämpfen mit finanziellen Schwierigkeiten
Bild KI-generiert

Im Jahr 2013 lag die Zahl noch bei 2,4 Millionen. Diese Entwicklung zeigt, dass immer mehr ältere Menschen mit einem Einkommen unterhalb der Armutsgrenze leben müssen (rnd: 03.01.25).

Anstieg der Altersarmut auf Rekordniveau

Die wachsende Zahl armer Rentner hängt mit mehreren Faktoren zusammen. Zum einen steigt die Gesamtzahl der über 65-Jährigen seit Jahren an. 1991 lebten in Deutschland 12 Millionen Menschen in dieser Altersgruppe, 2022 waren es bereits 18,7 Millionen. Doch während die Rentnergeneration wächst, bleiben Einkommen und Rentenzahlungen für viele niedrig. Die Definition für Armutsgefährdung liegt bei einem Einkommen, das unter 60 Prozent des mittleren Einkommens der Gesamtbevölkerung liegt. Das bedeutet, dass selbst Menschen mit einer langjährigen Erwerbsbiografie zunehmend von Altersarmut betroffen sind.

Kritik an Rentenpolitik: „Altersarmut erreicht Mittelschicht“

Die hohe Zahl an betroffenen Senioren sorgt für Kritik an der Rentenpolitik. Sahra Wagenknecht äußert scharfe Vorwürfe gegen die Bundesregierung. Sie betont, dass Altersarmut mittlerweile sogar die Mittelschicht trifft und ein strukturelles Problem sei. Sozialverbände und Ökonomen warnen seit Jahren davor, dass die Renten nicht ausreichen, um den Lebensstandard im Alter zu sichern. Die aktuelle Entwicklung bestätigt diese Befürchtungen.

Rentenniveau und Zukunft der Altersversorgung

Um dem neuen Rekord an Altersarmut entgegenzuwirken, hatte die Bundesregierung zugesichert, das Rentenniveau stabil zu halten. SPD und Grüne setzen sich für eine langfristige Sicherung des Rentenniveaus auf mindestens 48 Prozent ein. Doch Experten warnen, dass diese Maßnahmen nicht ausreichen, um das Problem dauerhaft zu lösen. Eine Anpassung der Renten an die Inflation sowie zusätzliche Sicherungssysteme werden immer wieder diskutiert, aber konkrete Lösungen fehlen bisher.

Zukunft ungewiss: Wird Altersarmut weiter steigen?

Nach dem Bruch der Ampel-Koalition ist unklar, wie sich die Rentenpolitik weiterentwickelt. Während einige Parteien höhere Mindestrenten fordern, setzen andere auf längere Lebensarbeitszeiten oder private Vorsorge. Die Altersarmut hat jedoch bereits ein Niveau erreicht, das dringenden Handlungsbedarf erfordert. Sollte sich der Trend fortsetzen, könnten in den nächsten Jahren noch mehr Menschen im Alter in finanzielle Not geraten. Die Politik steht vor der Herausforderung, diesen neuen Rekord nicht zur Regel werden zu lassen.

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Die Lage im deutschen Maschinenbau bleibt angespannt. Viele Unternehmen kämpfen mit einer schwachen Auftragslage. Zahlreiche Betriebe rechnen mit einem Stellenabbau. In einer aktuellen Umfrage des Branchenverbandes VDMA sehen 34 Prozent der 1.021 befragten Mitgliedsunternehmen ihre Auftragssituation in den nächsten sechs Monaten als „großes“ oder „sehr großes“ Risiko (handelsblatt: 29.01.25).

Unsicherheit bremst Investitionen

Diese Entwicklung beeinflusst das Investitionsverhalten. Ein Viertel der Unternehmen plant, in den kommenden sechs Monaten Stellen zu streichen. Zudem sorgt die wirtschaftliche Unsicherheit für Zurückhaltung bei neuen Projekten.

Der deutsche Maschinenbau kämpft das dritte Jahr in Folge mit rückläufigen Aufträgen – ein Viertel der Unternehmen will Personal abbauen

Insgesamt schätzen 35 Prozent der Maschinen- und Anlagenbauer ihre aktuelle Geschäftslage als „schlecht“ oder „sehr schlecht“ ein. Lediglich 22 Prozent bewerten die Situation als „gut“ oder „sehr gut“. Der überwiegende Teil blickt jedoch pessimistisch in die Zukunft.

„Unter dem Strich bewerten immer weniger Unternehmen die Lage als gut oder sehr gut“, erklärt VDMA-Chefvolkswirt Ralph Wiechers. „Der Standort Deutschland steht enorm unter Druck, während anderen Absatzregionen mehr Wachstum und damit eine höhere Nachfrage nach Maschinenbauerzeugnissen zugetraut wird.“

Strukturreformen dringend erforderlich

Die neue Bundesregierung muss rasch Reformen anstoßen, um den Maschinenbau zu unterstützen. Der VDMA fordert konkrete Maßnahmen zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit. Hohe Energiekosten, sowie langwierige Genehmigungsverfahren und bürokratische Hürden belasten die Branche zusätzlich. Ohne gezielte Reformen droht ein weiterer Rückgang der Produktion.

Seit Monaten leidet die Industrie unter einer schwachen Konjunktur. Der Sektor beschäftigt in Deutschland über eine Million Menschen. Rückläufige Nachfrage in wichtigen Absatzmärkten wie China und den USA erschwert die Erholung. Zudem könnten sich bestehende Handelskonflikte verschärfen, was die Situation weiter belastet.

Dritte Produktionsrückgang in Folge erwartet

Für das Jahr 2025 prognostiziert der VDMA einen erneuten Produktionsrückgang. Die preisbereinigte Maschinenbauproduktion dürfte um weitere zwei Prozent sinken. Damit würde die Branche im dritten Jahr in Folge einen Rückgang verzeichnen.

Sowohl die schwache Nachfrage, als auch der internationale Wettbewerb setzen deutsche Maschinenbauer unter erheblichen Druck. Viele Unternehmen müssen sich strategisch neu ausrichten, um langfristig wettbewerbsfähig zu bleiben. Effizienzsteigerungen und technologische Innovationen könnten helfen, die Krise zu bewältigen.

Die kommenden Monate werden zeigen, ob politische und wirtschaftliche Rahmenbedingungen verbessert werden. Ohne entschlossenes Handeln bleibt die Erholung der Branche ungewiss.

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Toyota bleibt bei seiner Strategie und entwickelt weiterhin bezinbetriebene Verbrennungsmotoren. Laut „Automobilwoche“ bringt der Konzern mindestens zwei neue Motoren auf den Markt: einen 1,5-Liter und einen 2,0-Liter. Dies geschieht entgegen dem Trend vieler Hersteller, die verstärkt auf Elektrofahrzeuge setzen (automobilwoche: 24.01.25).

Kompakte Motoren mit vielseitiger Nutzung

Die neuen Verbrennungsmotoren bieten einige Besonderheiten. Sie lassen sich mit Elektromotoren kombinieren und können mit synthetischem Benzin oder Wasserstoff betrieben werden. Ihre kompakte Bauweise sorgt für leichtere Fahrzeuge und verbessert den Kraftstoffverbrauch. Zudem erhöht die optimierte Aerodynamik die Reichweite. Diese Eigenschaften könnten besonders für Hybridfahrzeuge von Vorteil sein.

Der weltgrößte Automobilhersteller Toyota widersetzt sich dem E-Auto-Trend und setzt weiter auf effiziente Verbrennungsmotoren

Breites Einsatzspektrum für verschiedene Fahrzeugklassen

Toyota sieht Potenzial in verschiedenen Fahrzeugtypen. Von Hybridmodellen bis hin zu sportlichen Varianten lassen sich die neuen Motoren vielfältig einsetzen. Ein erstes Beispiel präsentierte der Konzern am 10. Januar auf dem Tokyo Auto Salon. Dort wurde der 2,0-Liter-Motor in einem GR Yaris vorgestellt. Das Aggregat verspricht höhere Leistung als die bisherigen 2,4-Liter-Motoren bei gleichzeitig niedrigerem Verbrauch.

Fokus auf emissionsarme Kraftstoffe

Die Möglichkeit, diese Motoren mit Wasserstoff oder synthetischem Benzin zu betreiben, könnte eine Alternative zu reinen Elektrofahrzeugen darstellen. Toyota setzt darauf, dass dieser Ansatz zur Reduzierung von CO2-Emissionen beiträgt. Durch die Kompatibilität mit saubereren Kraftstoffen könnte diese Technologie eine Brücke zwischen Verbrennern und Elektrofahrzeugen bilden.

Zukunftsperspektiven: Verbrennungsmotoren als Alternative

Toyota geht davon aus, dass die Nachfrage nach effizienten Verbrennungsmotoren bestehen bleibt. Durch kontinuierliche Verbesserungen könnten diese Motoren eine wettbewerbsfähige Lösung darstellen. Der Konzern sieht darin eine ergänzende Technologie zu Elektromobilität und positioniert sich klar gegen eine ausschließliche Fokussierung auf batteriebetriebene Fahrzeuge.

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