Sie sollen für den Handel mit schädlichen Programmen benutzt worden sein. Nun wurden zwei große internationale Cybercrime-Plattformen abgeschaltet.

Robert Habeck muss die Wachstumsprognose für Deutschland drastisch senken. Statt eines Wirtschaftsaufschwungs erwartet sein Ministerium nur noch magere 0,3 Prozent Wachstum für 2025. Doch anstatt Verantwortung zu übernehmen, sucht er die Schuld bei anderen. Die wirtschaftliche Misere kollidiert mit seinem Wahlkampf als grüner Hoffnungsträger. Statt sich intensiv mit Wirtschaftspolitik zu befassen, genießt er seine Rolle als politischer Wanderprediger. Sein Publikum empfängt er lieber an Küchentischen oder auf Veranstaltungen, wo er Zuversicht verspricht. Doch das eigentliche Problem bleibt: Deutschland steckt in einer tiefen wirtschaftlichen Krise (cicero: 29.01.25).

Habecks Definition seines Amtes

Vor dem Bundestagsuntersuchungsausschuss zum Atomausstieg stellte sich Habeck unlängst mit den Worten vor: „Mein Name ist Robert Christoph Habeck. Ich bin 55 Jahre alt. Mein Wohnort ist Flensburg, und mein Dienstort ist das Wirtschafts- und Klimaschutzministerium in der Scharnhorststraße hier in Berlin.“ Auf die Nachfrage, seinen Beruf zu nennen, antwortete er lediglich mit „Politiker“. Der Ausschussvorsitzende Stefan Heck ergänzte: „Ja, okay. Bundesminister in dem Fall.“ Diese Szene verdeutlicht seinen Umgang mit dem Amt: Minister sein bedeutet für ihn offenbar nicht, Verantwortung für die wirtschaftliche Entwicklung des Landes zu übernehmen.

Habeck senkt Wachstumsprognose – nur noch 0,3 % Wachstum erwartet. Doch statt Verantwortung zu übernehmen, sucht er die Schuld bei anderen
Photo by Tobias SCHWARZ / AFP

Deutschland leidet unter explodierenden Energiekosten und einer zunehmend erdrückenden Bürokratie. Das von Olaf Scholz angekündigte „grüne Wirtschaftswunder“ bleibt aus. Stattdessen stagniert die Wirtschaft. Habeck musste nun offiziell eingestehen, dass die Wachstumserwartungen minimal sind. Doch statt sich dem wirtschaftlichen Desaster zu stellen, versucht er, die Schuld auf andere abzuwälzen.

Die bewährte Ablenkungsstrategie

Als er den neuen Jahreswirtschaftsbericht präsentierte, wirkte er erschöpft und wenig motiviert. In der Pressekonferenz betonte er: „Die Diagnose ist ernst.“ Dabei hielt er Pappkarten in die Kameras, um zu illustrieren, dass er die Krise nicht verursacht habe. Er behauptete, beim Windkraft- und Stromnetzausbau große Erfolge erzielt zu haben. Doch das ändert nichts an der wirtschaftlichen Realität: Die Industrie flieht aus Deutschland, Investitionen bleiben aus.

Statt Fehler einzugestehen, sucht Habeck nach Schuldigen. Die FDP habe die Koalition destabilisiert. Die USA würden mit ihrer Wirtschaftspolitik den globalen Wettbewerb verzerren. Vorgängerregierungen hätten bereits seit 2018 die Weichen falsch gestellt. Einige Punkte stimmen vielleicht, doch sie entbinden ihn nicht von Verantwortung. Die von ihm forcierte Transformation der Wirtschaft verschärft die Krise. Er überschätzte seine eigenen Fähigkeiten und vertraute zu sehr auf die Zustimmung der Wirtschaft, die anfangs von staatlichen Subventionen profitierte.

Eine Politik ohne Substanz

Habecks Reden enthalten viele Worte, aber wenig Inhalt. Die anfängliche Begeisterung für seine Botschaften ist längst verflogen. Besonders aufschlussreich ist seine erste Rede als Wirtschaftsminister im Dezember 2021. Dort erklärte er: „Das, was den Erfolg bringt, die große Krise unserer Zeit zu bewerkstelligen, kleiner zu machen beziehungsweise zu überwinden, das wird belohnt werden müssen an den Märkten.“ Seine Vision war ein grundlegender Umbau der Wirtschaft in Richtung Klimaneutralität. Er glaubte, dass Deutschland gleichzeitig aus Atom- und Kohlestrom aussteigen und trotzdem wirtschaftlich erfolgreich bleiben könne.

Doch drei Jahre später zeigt sich: Diese Strategie hat nicht funktioniert. Die Wirtschaft schrumpft, Unternehmen wandern ab. Seine optimistischen Prognosen erweisen sich als Illusion. Habeck hoffte, als „großer Transformator“ in die Geschichtsbücher einzugehen. Doch das wirtschaftliche Desaster, das seine Politik mit verursacht hat, wird anders erinnert werden, als er es sich ausgemalt hat.

Lesen Sie auch:

620 Millionen Steuergeld weg – Jetzt stuft Habeck das PwC-Gutachten zu Northvolt als geheim ein

Heftige Kritik von Experten an Habecks Plänen zu Sozialabgaben auf Kapitalerträge

Habeck fordert VW auf ein Elektroauto für 20.000 Euro zu bauen

Neue Dokumente bestätigen Habecks Vertuschung und Manipulation beim Atomausstieg

Der Beitrag Habeck muss Wirtschaftsprognose für 2025 drastisch senken und sucht Schuld bei anderen erschien zuerst auf .

Ausfallzeiten sind für das Geschäftsergebnis kostspielig, können sich aber auch nachteilig auf den Ruf des Unternehmens und die Produktivität auswirken. Warum Disaster-Recovery-as-a-Service (DRaaS) mittlerweile von entscheidender Bedeutung ist, erklärt Pure Storage.

Microsoft Defender Privacy Protection ist dezeit noch Teil von Microsoft Defender for Individuals, das wiederum als Teil von Microsoft 365 Personal und Family erhältlich ist. Mit dieser Sicherheitslösung erhalten Nutzer eine zentrale Anwendung zur Überwachung und zum Schutz ihrer Windows-, macOS-, iOS- und Android-Geräte. Ab Ende Februar soll damit Schluss sein.

In der Europäischen Union wurden am 2. Februar 2025 neue Regeln für den Umgang mit Künstlicher Intelligenz (KI) in Kraft gesetzt. Nach dem KI-Gesetz der EU (AI Act) sind von diesem Stichtag an KI-Systeme verboten, die „unannehmbare Risiken“ für die Sicherheit, Gesundheit oder Grundrechte darstellen, außer wenn es um die „nationale Sicherheit“ geht.

Die Europäische Kommission hat Mehlwurmlarven als Zusatzstoff in Lebensmitteln zugelassen. Ab dem 10. Februar 2025 gilt ein neuer Hinweis auf Verpackungen (chip: 29.01.25).

Kunden müssen genauer hinschauen

Verbraucher sollten auf die Kennzeichnung achten. Wer keine Insekten essen möchte, muss sorgfältig prüfen, ob das Produkt diese enthält. Auf Verpackungen erscheint dann die Warnung: „dass diese Zutat bei Verbrauchern mit bekannten Allergien gegen Krebstiere und ihre Erzeugnisse sowie gegen Hausstaubmilben allergische Reaktionen hervorrufen kann“. Wer sichergehen will, sollte solche Produkte meiden.

Still und heimlich hat die EU ab dem 10. Februar 2025 die Verwendung von Mehlwurmlarven in Brot und Backwaren zugelassen

Früher hieß es „fragen Sie Ihren Arzt oder Apotheker“. Heute wird der Bäcker oder Konditor zur Informationsquelle. Sie sollten nachfragen, ob ihr Brot oder Gebäck Mehlwurmlarven enthält. Die EU hat die Verwendung von Larvenmehl genehmigt. Dieses Produkt zählt nun zu den „neuartigen Lebensmitteln“.

Zunächst darf nur ein Unternehmen, die französische Firma Nutri’Earth, das UV-behandelte Pulver aus ganzen Tenebrio molitor-Larven herstellen. Die Entscheidung basiert auf einer Abstimmung, die einen Einspruchversuch von Alexander Bernhuber (Europäische Volkspartei) und Laurence Trochu (Konservative und Reformisten) abgelehnt hat.

Abstimmung mit knapper Mehrheit

Die Entscheidung zur Zulassung blieb umstritten. Gegner der Regelung kamen vor allem aus konservativen Fraktionen des EU-Parlaments. Letztlich scheiterte der Einspruch mit 39 Gegenstimmen gegenüber 32 Ja-Stimmen und sechs Enthaltungen.

Der gelbe Mehlwurm, wissenschaftlich als Tenebrio molitor bekannt, stammt ursprünglich aus dem Mittelmeerraum. Heute ist er jedoch weltweit verbreitet. Während Europa ihn nun als alternative Proteinquelle entdeckt, gehört er in asiatischen Ländern schon lange zur traditionellen Küche.

Mehlwurm als nachhaltige Proteinquelle?

Das Mehl aus Mehlwurmlarven enthält zahlreiche Nährstoffe. Es liefert ungesättigte Fette, Vitamine und Mineralstoffe. Zudem kann es vielseitig genutzt werden: in Smoothies, Brei, Brot oder als Ersatz für Nährhefe.

Die Befürworter betonen die ökologischen Vorteile. Im Vergleich zur Fleischproduktion benötigt die Zucht von Mehlwürmern weniger Ressourcen. Das macht sie zu einer nachhaltigen Alternative. Kritiker sehen jedoch gesundheitliche Risiken und lehnen die Einführung ab.

Auswirkungen auf den Markt

Die Einführung von Insektenmehl könnte langfristig den Lebensmittelmarkt verändern. Verbraucher müssen sich darauf einstellen, die Inhaltsstoffe noch genauer zu überprüfen. Während einige Länder den Schritt begrüßen, bleibt die Skepsis in vielen Teilen Europas groß.

Klar ist: Wer keine Insekten essen möchte, sollte künftig besonders auf die Kennzeichnung achten.

Lesen Sie auch:

EU besiegelt Aus von Diesel- und Benzin-Neuwagen ab 2035

Das Ende großer Fernseher: Neue EU-Verordnung schränkt Energieverbrauch von TV-Geräten ein

Neue EU-Regelung könnte zur Verknappung von Kaffee führen

Der Beitrag Neue EU-Verordnung lässt Verwendung von Mehlwurmlarven in Brot und Backwaren zu erschien zuerst auf .

KI-basierte Deepfakes und zunehmender Cyberbetrug fordern Unternehmen heraus.Mit Liveness-Erkennung, KYC-Prozessen und digitaler Identitäts­techno­logie können Unternehmen gezielt Verbraucher und Geschäftsdaten schützen. Lesen Sie, wie KI, Automatisierung und neue EU-Vorgaben digital agilere Betrugsprävention ermöglichen und das Vertrauen stärken.

Öffentlicher Quellcode, Datenlecks, China. Die Künstliche Intelligenz-Anwendung (KI) „DeepSeek“ birgt massive Datenschutz-Risiken. Eine weitere Gefahr: Cyberkriminelle, die sich die Open-Source-Architektur zu Nutze machen, um die KI für ihre Zwecke zu missbrauchen.

Frankreich äußert schwere Bedenken gegen das geplante Verbot von Verbrennungsmotoren in der EU. Die Regierung fordert eine Überarbeitung de Pläne, um eine Krise der Automobilindustrie zu verhindern. Andernfalls könnte die Energiewende ins Stocken geraten (fr: 31.01.25).

Dringlicher Appell französischer Minister

Drei französische Minister – Marc Ferracci (Industrie), Agnès Pannier-Runacher (Umwelt) und Benjamin Haddad (Europa) – haben in einem Beitrag in der Wirtschaftszeitung „Les Echos“ einen dringlichen Appell an die EU gerichtet. Sie fordern Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen auf, den Zeitplan des europäischen Green Deals um mehrere Jahre zu verschieben. Andernfalls drohe ein „gravierender politischer Fehler“. Die Minister vertreten offenbar die Position der gesamten Regierung und von Präsident Emmanuel Macron.

Frankreich äußert schwere Bedenken gegen EU-Pläne zur Verbannung von Verbrennungsmotoren ab 2035 und fordern eine Verschiebung

Die Pläne der EU sehen vor ab 2035 den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren zu verbieten. Laut aktuellen Zielen müsste bereits heute jedes vierte verkaufte Auto elektrisch fahren. Tatsächlich liegt der Anteil in Frankreich und Europa jedoch erst bei rund 16 Prozent. Sollte sich daran nichts ändern, drohen den Herstellern Bußgelder in Höhe von 15 Milliarden Euro.

Umweltbedenken gegen das Verbot

Die Minister argumentieren nicht nur wirtschaftlich, sondern auch ökologisch. „Unsere Fähigkeit, die Energiewende unserer Autoindustrie zu begleiten, würde nachhaltig geschwächt“, heißt es in ihrem Beitrag. Sie befürchten Entlassungen und Werkschließungen, die die Branche in eine „historische Krise“ stürzen könnten. Experten in Paris halten diese Einschätzung für realistisch.

Um die hohen Strafen zu vermeiden, schlagen einige Hersteller vor, mit Konkurrenten wie Tesla Kooperationen einzugehen. Der Stellantis-Konzern, zu dem Marken wie Peugeot und Citroën gehören, erwägt sogar den Kauf von CO₂-Krediten von amerikanischen oder chinesischen Wettbewerbern. Renault lehnt dies jedoch ab. Ein Manager äußerte anonym: „Wir wollen doch nicht unsere Feinde finanzieren.“ Stattdessen setzt Renault auf den vollelektrischen Renault 5, während Citroën auf den C3 hofft.

Produktionskürzungen als Ausweg?

Die europäischen Autohersteller stehen vor einem Dilemma: Entweder sie zahlen hohe Bußgelder, oder sie drosseln die Produktion. Dominique Seux, ein Pariser Autoexperte, bezeichnet diese Situation als „geradezu absurd“. Bereits jetzt entlassen französische Hersteller massenhaft Mitarbeiter und verlagern Produktionsstätten ins Ausland. Der Reifenhersteller Michelin streicht 1250 Stellen in der Bretagne, der Zulieferer Valeo sogar 870.

Sollten die Hersteller die Produktion weiter reduzieren, um Strafen zu vermeiden, könnte dies das Ende der Branche bedeuten. Seux betont, dass nicht nur die EU für die Probleme verantwortlich sei. Viele Herausforderungen seien hausgemacht. Der Rücktritt von Stellantis-Chef Carlos Tavares unterstreicht dies. Er kritisierte die hohen Autopreise und die Umweltbelastung durch die Batterieproduktion. Seiner Ansicht nach erreicht ein Elektroauto erst nach 70.000 Kilometern eine bessere CO₂-Bilanz als ein Hybridfahrzeug.

Staatliche Sparmaßnahmen verschärfen die Lage

Auch die französische Regierung trägt eine Mitschuld an der aktuellen Situation. Der staatliche Kaufbonus für Elektroautos wurde mehrfach gekürzt – von anfänglich 7000 Euro auf nun 2000 Euro. Gleichzeitig wirbt Paris für die Einführung eines europäischen E-Auto-Bonus. Diese Sparmaßnahmen haben die Attraktivität von Elektrofahrzeugen deutlich verringert und die Krise der Branche weiter verschärft.

Fazit: Das geplante Verbrenner-Verbot der EU stellt die Automobilindustrie vor enorme Herausforderungen. Frankreich fordert eine Überarbeitung der Pläne, um wirtschaftliche und ökologische Folgen abzumildern. Ob Brüssel darauf eingeht, bleibt abzuwarten.

Lesen Sie auch:

BMW-Chef Zipse: Einführung des Verbrenner-Verbots war naiv

Opel korrigiert Kurs – Verbrenner bleiben doch länger im Programm als bisher geplant

Verbrenner-Verbot: Porsche-Vize Meschke warnt vor wirtschaftlichen Folgen

m Schatten des VW-Debakels: Volvo kippt Elektro-Plan und will weiter Verbrenner bauen

Der Beitrag Frankreich warnt EU – Pläne zum Verbrenner-Verbot gefährden die Automobilbranche erschien zuerst auf .

Ab 2026 sollen Airlines dem Kerosin synthetischen Treibstoff beimischen. Weil dieser nicht in ausreichender Menge existiert, plante die Ampel-Koalition die Abschaffung dieser Pflicht. Doch die Grünen blockieren die Streichung. Die Kosten tragen die Passagiere (handelsblatt: 30.01.25).

Widerstand aus den Reihen der Grünen

Das Kabinett hatte im Dezember beschlossen, die nationale PtL-Quote zu kippen. Diese sieht vor, dass Fluggesellschaften 0,5 Prozent mit Strom und Wasserstoff produzierten Treibstoff (Power-to-Liquid, PtL) dem Kerosin zusetzen. Doch entgegen den Erwartungen sperrt sich die Fraktion der Grünen gegen die Abschaffung.

Ampel plant Abschaffung der Beimischungspflicht von synthetischem Treibstoff zu Kerosin, da nicht verfügbar – Grünen blockieren Vorschlag

Ein geplanter Antrag wird nicht eingereicht. Damit bleibt die Pflicht bestehen, bis eine neue Regierung das Thema nach der Wahl erneut aufgreift. Ob eine Streichung noch vor 2026 erfolgt, ist ungewiss.

Keine ausreichenden Mengen an synthetischem Treibstoff

Das zentrale Problem: Das geforderte E-Fuel steht nicht in nennenswertem Umfang zur Verfügung. Derzeit gibt es nur Pilotanlagen, die den Treibstoff in minimalen Mengen herstellen. Eine flächendeckende Produktion liegt in weiter Ferne. Fluggesellschaften drohen daher hohe Strafzahlungen.

Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) hat berechnet, dass bis zu 150 Millionen Euro pro Jahr an Strafen anfallen könnten. Die Ursache: Das Bundesimmissionsschutzgesetz schreibt vor, dass pro Gigajoule nicht beigemischtem PtL-Treibstoff 70 Euro zu zahlen sind. Eine Tonne herkömmliches Kerosin entspricht etwa 43,15 Gigajoule. Das führt zu einer Strafe von rund 3000 Euro je Tonne und summiert sich bei 50.000 Tonnen schnell auf die genannte Summe.

EU-Regelung kollidiert mit deutscher Vorgabe

Lufthansa hat wiederholt betont, dass bereits die ab 2024 geltende EU-Vorgabe eine enorme finanzielle Belastung darstellt. Die europäische Regelung ReFuelEU verlangt eine schrittweise Erhöhung des Anteils an synthetischem Kerosin (SAF). Derzeit ist die Quote noch erfüllbar, da Airlines Biokerosin aus Abfällen und Altfetten nutzen können. Dieses ist in ausreichender Menge vorhanden.

Synthetisches Kerosin ist jedoch fünfmal teurer als fossiler Treibstoff. Die Luftfahrtbranche kann die Zusatzkosten durch die nationale PtL-Quote nicht selbst tragen.

Zusätzlich verstößt die deutsche Regelung laut EU-Kommission gegen europäisches Recht. Bereits im Sommer hatte Brüssel die Bundesregierung darauf hingewiesen, dass keine nationalen Quoten über die EU-Vorgaben hinaus erlaubt seien. Sanktionen dürften nur im Rahmen von ReFuelEU erfolgen. Die EU selbst hat eine verpflichtende PtL-Quote erst für 2030 eingeplant.

Unmut in der Branche

Die Luftfahrtbranche zeigt sich enttäuscht. „Es kann niemand ein Interesse daran haben, unsere Wirtschaft mit solchen praxisfremden Auflagen künstlich zu strangulieren“, erklärte Joachim Lang, Hauptgeschäftsführer des BDL, gegenüber dem Handelsblatt.

Fluggesellschaften stehen vor einem Dilemma: Der geforderte Treibstoff existiert nicht in nennenswerten Mengen, doch die Pflicht bleibt bestehen. Die Folge sind hohe Strafzahlungen, die letztlich an die Fluggäste weitergegeben werden. Eine kurzfristige Lösung ist nicht in Sicht.

Lesen Sie auch:

Wasserstoff: Die teure Mogelpackung für eine grüne Zukunft – viel Hype und wenig Effizienz

Indien kauft russisches Rohöl günstig ein und verkauft teuren Treibstoff nach Europa

Ampel-Parteien einigen sich auf Zulassung synthetischer Kraftstoffe für Verbrenner

Hohe Standortkosten – Eurowings streicht immer mehr Flüge von deutschen Flughäfen

Der Beitrag Grüne halten an Kerosin-Ersatzpflicht ab 2026 fest – obwohl dieser gar nicht verfügbar ist erschien zuerst auf .